Τα νέα λιμενικά τέλη που επέβαλε ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προκαλούν νέα αναστάτωση στις κινεζικές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίες ήδη πιέζονται από την κλιμακούμενη εμπορική διαμάχη και τη μείωση των ναύλων.
Η Cosco Shipping (που έχει πρωτεύοντα ρόλο στη λειτουργία όσο και τη διοίκηση του Λιμανιού του Πειραιά) και η Orient Overseas International Ltd. (ΟΟΙL) αναμένεται να δεχθούν το ισχυρότερο πλήγμα από την πολιτική του Αμερικανού Εμπορικού Αντιπροσώπου (USTR), που τέθηκε σε ισχύ σήμερα Τρίτη, όπως σημειώνει το Bloomberg.
Σε αντίποινα, το Πεκίνο ανακοίνωσε κυρώσεις σε αμερικανικές θυγατρικές της Hanwha Ocean και ξεκίνησε έρευνα για τις επιπτώσεις των αμερικανικών μέτρων βάσει του άρθρου 301 στον ναυτιλιακό του τομέα. Παράλληλα, η Κίνα επέβαλε ειδικές χρεώσεις σε ορισμένα αμερικανικά πλοία, ωθώντας τον Τραμπ να απειλήσει με δασμούς 100% και περιορισμούς στις εξαγωγές λογισμικού – αν και ο Λευκός Οίκος προσπάθησε αργότερα να κατευνάσει τις εντάσεις.
Τεράστιες απώλειες για κινεζικές εταιρείες – Ισχυρό το πλήγμα για Cosco
Η Cosco Shipping, που ήδη αναμένει μειωμένα κέρδη για το τρίτο τρίμηνο, ενδέχεται να υποστεί επιπλέον χρεώσεις 1,5 έως 2,1 δισ. δολαρίων μέσα στο 2026, σύμφωνα με εκτιμήσεις της HSBC και της Citigroup. Η OOIL αναμένεται να επιβαρυνθεί με έως και 654 εκατ. δολάρια, όπως αναφέρει ο αναλυτής της HSBC Παράς Τζέιν. Αντίθετα, οι μη κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες θα επηρεαστούν ελάχιστα, καθώς μπορούν να δρομολογούν πλοία που δεν έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα, αποφεύγοντας τα υψηλά τέλη.
«Άλλες εταιρείες μπορούν να περιορίσουν το κόστος αλλά η Cosco δεν έχει αυτή τη δυνατότητα», επισημαίνει ο Σάιμον Χίνι, ανώτερος διευθυντής της Drewry. «Δεν υπάρχει διαθέσιμη λύση για αυτές». Τα τέλη των ΗΠΑ αποτελούν μέρος της στρατηγικής του Τραμπ να αναδιαμορφώσει το παγκόσμιο εμπόριο και να περιορίσει την επιρροή του Πεκίνου, στοχεύοντας Κινέζους ιδιοκτήτες ή πλοία κινεζικής κατασκευής.
Πώς επηρεάζεται η Ελλάδα από τον εμπορικό πόλεμο Κίνας – ΗΠΑ
Η Ελλάδα, αν και δεν είναι πρωταγωνίστρια στις εμπορικές σχέσεις ΗΠΑ-Κίνας, δεν μένει ανεπηρέαστη από τον πόλεμο δασμών. Οι παράπλευρες επιπτώσεις του φαινομένου επηρεάζουν άμεσα τη ναυτιλία, τα logistics, τις επενδύσεις και εν γένει την ελληνική οικονομία.
Tα νέα λιμενικά τέλη ΗΠΑ–Κίνας σημαίνουν αύξηση του κόστους μεταφοράς και επιμήκυνση των χρόνων παράδοσης για προϊόντα που φτάνουν μέσω των κινεζικών διαδρομών, επηρεάζοντας την αλυσίδα εφοδιασμού και το τελικό κόστος των εισαγόμενων αγαθών. Οι ελληνικές εταιρείες logistics και ναυτιλιακές που διαμεσολαβούν σε φορτία Ασίας–Ευρώπης αναμένεται να δουν αυξημένα λειτουργικά έξοδα, ενώ οι καταναλωτές ενδέχεται να αντιμετωπίσουν ανατιμήσεις σε προϊόντα τεχνολογίας, ρουχισμού και πρώτων υλών.
Η συνέχιση του εμπορικού πολέμου, με φόντο την επιβολή δασμών και λιμενικών τελών, διαμορφώνει ένα νέο σκηνικό αβεβαιότητας στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές, στο οποίο η Ελλάδα, ως κόμβος του παγκόσμιου ναυτιλιακού χάρτη, βρίσκεται αναγκαστικά στο επίκεντρο.
Στον τομέα της ναυτιλίας, η επιβολή υψηλών τελωνειακών δασμών από τις ΗΠΑ σε κινεζικά προϊόντα ενδέχεται να αναστρέψει έκταση των εισαγωγών μέσω Ευρώπης, επηρεάζοντας τους όγκους transit φορτίων μέσω ελληνικών λιμανιών όπως ο Πειραιάς — με πιθανό πλήγμα στα έσοδα της ναυτιλίας και στις υπηρεσίες logistics. Ήδη, η επιβολή δασμών και περιορισμών στις συναλλαγές ΗΠΑ – Κίνας έχει οδηγήσει σε μείωση των μεταφερόμενων όγκων εμπορευμάτων και σε πιέσεις στους ναύλους των containerships. Αν οι ΗΠΑ εντείνουν τις πιέσεις προς τους Ευρωπαίους συμμάχους για έλεγχο κινεζικών συμμετοχών σε κρίσιμες υποδομές, ο αντίκτυπος για το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι άμεσος λόγω της επενδυτικής παρουσίας της κινεζικής Cosco, επηρεάζοντας ενδεχομένως τη διακίνηση φορτίων.
Στον τομέα της βιομηχανίας, η εξαγωγική σχέση της Ελλάδας με ΗΠΑ και Κίνα δεν είναι μεγάλης έκτασης, ωστόσο αποτελούμε μέρος της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας. Με τα επιβαλλόμενα τέλη, η αύξηση του κόστους εισαγωγών, για παράδειγμα σε ηλεκτρονικό εξοπλισμό, μηχανήματα και πρώτες ύλες, θα επηρεάσει την εγχώρια μεταποίηση και τη βιομηχανία. Η αναζήτηση εναλλακτικών προμηθευτών ή οι καθυστερήσεις στην υποδοχή εμπορευμάτων καθιστά το κόστος δυσβάσταχτο ειδικά για μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Όσο για τις τιμές, οι δασμοί λειτουργούν ως «φόροι εισαγωγής» που ενσωματώνονται στο κόστος των αγαθών. Η Ελλάδα, ως κράτος μέλος της Ε.Ε. και μεγάλη εισαγωγέας ασιατικών προϊόντων, ενδέχεται να βιώσει αυξητικές πιέσεις στα κόστη πρώτων υλών και τελικών προϊόντων, οι οποίες μπορούν να μετακυλιστούν στους καταναλωτές. Παράλληλα, ωστόσο, αν η Κίνα μετατοπίσει όγκους εξαγωγών προς την Ευρώπη για να παρακάμψει τις αμερικανικές κυρώσεις, ενδεχομένως να ασκηθεί καθοδική πίεση σε τιμές εισαγωγών εντός ζώνης ευρώ — γεγονός που σε μικρό βαθμό μπορεί να αντισταθμίσει τις ανοδικές πιέσεις.
Στον τομέα της οικονομίας, η επενέργεια έρχεται μέσω δύο καναλιών, όπως προκύπτει από στοιχεία της Εθνικής Τράπεζας και του ΣΕΒ: άμεσα, από πιθανή μείωση της ζήτησης για ελληνικά εξαγόμενα αγαθά προς τις ΗΠΑ, έστω και περιορισμένη λόγω του συγκριτικά μικρού μεριδίου της αγοράς των ΗΠΑ στις ελληνικές εξαγωγές (περίπου 4-5 %)και έμμεσα, μέσω επιδείνωσης των οικονομικών επιδόσεων της Ε.Ε. – των κύριων εμπορικών εταίρων της Ελλάδας – αν η έκρηξη στη διεθνή εμπορική ένταση οδηγήσει σε μείωση του ευρωπαϊκού ΑΕΠ και εμπορικών ροών.
Παγκόσμιοι ναύλοι – Αλλαγές στις ροές, πίεση στα κέρδη
Παρότι οι κινεζικές εξαγωγές αυξήθηκαν 8,3% τον Σεπτέμβριο, οι αποστολές προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 27%. Οι αναλυτές εκτιμούν πως ο άμεσος αντίκτυπος στους ναύλους θα είναι περιορισμένος, καθώς οι εταιρείες βρίσκουν εναλλακτικές διαδρομές για να παρακάμψουν τα αμερικανικά τέλη. Ωστόσο, η υπερπροσφορά χωρητικότητας και η εξασθένηση της ζήτησης συνεχίζουν να πιέζουν τα έσοδα του κλάδου.
Η Orient Overseas Container Line διαμηνύει ότι παραμένει προσηλωμένη στην αγορά των ΗΠΑ «παρά το οικονομικό βάρος», ενώ η Cosco Shipping προσπαθεί να βελτιώσει το μείγμα των προϊόντων της στον Ειρηνικό. Ο Χίνι της Drewry προειδοποιεί ότι η κλιμάκωση των τελών θα δοκιμάσει την αντοχή αυτής της στρατηγικής, καθώς «η πίεση στα κέρδη είναι δεδομένη για τα επόμενα τρίμηνα».
Αδύναμη ζήτηση και πτώση κερδών
Σύμφωνα με τον Τζούντα Λεβάιν, επικεφαλής έρευνας στην πλατφόρμα Freightos, οι προοπτικές για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν υποτονικές, με τα κέρδη να μειώνονται τόσο σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο όσο και σε σχέση με πέρυσι. Οι εταιρείες αυξάνουν τα «κενά δρομολόγια» στον Ειρηνικό – δηλαδή την παράλειψη λιμανιών ή την ακύρωση ταξιδιών – για να αποφύγουν περαιτέρω πτώση τιμών.
Η Κίνα παραμένει κρίσιμη για τις παγκόσμιες εμπορικές ροές, αλλά η ανάπτυξη μετατοπίζεται προς Νοτιοανατολική Ασία, Λατινική Αμερική και Αφρική, όπως σημειώνει ο Κένεθ Λο της Bloomberg Intelligence. Παράλληλα, οι ταϊβανέζικες εταιρείες Evergreen Marine, Wan Hai Lines και Yang Ming Marine Transport καθώς και οι ιαπωνικές Nippon Yusen και Mitsui OSK Lines καταγράφουν μεγάλες απώλειες κερδών, που φτάνουν έως και 68%, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Bloomberg.
Διαβάστε ακόμη
Επίδομα θέρμανσης: Με ΑΦΜ και αριθμό παροχής ρεύματος τα παραστατικά αγοράς πετρελαίου
Ταχύτερη αποκλιμάκωση πληθωρισμού στην Ελλάδα με τρία ρίσκα στον ορίζοντα
Αλλάζει ραγδαία η ασφαλιστική αγορά: Οι επενδύσεις, τα deals, οι κίνδυνοι
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Leave a Reply