Η μέση πραγματική κατανάλωση καυσίμου των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων (PHEV) στην Ευρώπη ανέρχεται στα 5,9 λίτρα/100 χλμ., επίπεδο που είναι περίπου 300% υψηλότερο από τις επίσημες τιμές που δηλώνουν οι κατασκευαστές. Το συμπέρασμα αυτό προκύπτει από εκτενή έρευνα του Fraunhofer Institute, η οποία βασίστηκε σε δεδομένα πραγματικής χρήσης από περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη την περίοδο 2021–2023.
Η ανάλυση αποκαλύπτει σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ θεωρητικών και πραγματικών επιδόσεων. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός PHEV απενεργοποιείται μόλις στο 25% περίπου του συνολικού χρόνου οδήγησης, γεγονός που περιορίζει δραστικά τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης. Σε πολλές περιπτώσεις, τα οχήματα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον θερμικό κινητήρα ακόμη και όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες δεν επαρκούν από μόνοι τους για την απαιτούμενη ισχύ, ιδιαίτερα σε υψηλότερες ταχύτητες ή φορτία.
Ως αποτέλεσμα, τα plug-in υβριδικά καταναλώνουν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 2,8 λίτρα/100 χλμ. περισσότερα σε σχέση με τις εργαστηριακές μετρήσεις, ενώ εκπέμπουν περίπου 65 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο επιπλέον. Η εικόνα επιδεινώνεται περαιτέρω όταν τα οχήματα λειτουργούν σε καθεστώς «διατήρησης φόρτισης» (charge-sustaining mode), όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται για να διατηρεί το επίπεδο της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά και φτάνει κατά μέσο όρο τα 7,4 λίτρα/100 χλμ.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα στοιχεία για τη συμπεριφορά των οδηγών, ειδικά στον εταιρικό στόλο, όπου τα PHEV είναι ιδιαίτερα διαδεδομένα. Σύμφωνα με την έρευνα, οι οδηγοί εταιρικών οχημάτων διανύουν κατά μέσο όρο 38,6 χιλιόμετρα ημερησίως, ενώ για περίπου 65 ημέρες τον χρόνο καλύπτουν αποστάσεις άνω των 100 χιλιομέτρων. Αυτό έχει ως συνέπεια το 58% των ετήσιων χιλιομέτρων να πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο τη συμβολή της ηλεκτρικής λειτουργίας.
Δείτε περισσότερα: Το plug-in αυτοκίνητο που διένυσε 1.500 χλμ. στην Ελλάδα χωρίς ανεφοδιασμό
Χάσμα μεταξύ των επίσημων και των πραγματικών εκπομπών ρύπων των plug-in υβριδικών
Τα ευρήματα αυτά ενισχύουν τις ανησυχίες που έχει εκφράσει το τελευταίο διάστημα η Transport & Environment, η οποία έχει επισημάνει το σημαντικό χάσμα μεταξύ των επίσημων και των πραγματικών εκπομπών ρύπων των PHEV. Σύμφωνα με την οργάνωση, τυχόν χαλάρωση των ευρωπαϊκών κανονισμών για το CO₂ θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση των συνολικών εκπομπών, υπονομεύοντας τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την κλιματική ουδετερότητα.
Συνολικά, η μελέτη αναδεικνύει ότι, παρά τον θεωρητικό τους ρόλο ως «μεταβατική τεχνολογία» προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, τα plug-in υβριδικά οχήματα συχνά δεν επιτυγχάνουν τις αναμενόμενες περιβαλλοντικές επιδόσεις στην πράξη. Αυτό θέτει νέα ερωτήματα για τον ρόλο τους στο ευρωπαϊκό ενεργειακό και μεταφορικό μείγμα τα επόμενα χρόνια, καθώς και για την ανάγκη αυστηρότερης παρακολούθησης της πραγματικής τους χρήσης.
Διαβάστε ακόμη
- Πραγματική vs εργοστασιακή κατανάλωση στα plug-in υβριδικά
- Πώς τα υβριδικά οχήματα “σώζουν” τα σχέδια ηλεκτροκίνησης
- Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Επηρεάζονται αν τα αφήσετε ακινητοποιημένα για μήνες;
The post Plug-in υβριδικά: Σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ θεωρητικών & πραγματικών επιδόσεων appeared first on Energygame.gr.
Leave a Reply